Không phải chiếc SUV nhanh nhất phân khúc, cũng không phải mẫu xe cố gắng chứng minh mình bằng những con số tăng tốc hay tiếng pô gầm rú ở mọi vòng tua, Maserati Grecale GT để lại ấn tượng theo một cách khác, đó là cảm xúc đến từ sự cân bằng.
Sau hành trình trải nghiệm hỗn hợp gồm phố đông, cao tốc, đường trường và cả những đoạn sỏi đá nhiều khúc cua tại, điều còn đọng lại từ Grecale GT không phải là một chiếc SUV cố tỏ ra cực đoan, mà là một mẫu xe biết cách làm vừa lòng người lái trong rất nhiều hoàn cảnh khác nhau.
Dễ cầm cương hơn những gì nhiều người nghĩ
Trong nhiều năm, Maserati luôn gắn với những mẫu xe giàu cảm xúc nhưng đôi khi cũng khá “kén người dùng”. Grecale GT lại đi theo hướng khác. Ngay từ những km đầu tiên trong phố, chiếc SUV Ý này tạo cảm giác dễ tiếp cận hơn đáng ngạc nhiên.
Kích thước không hề nhỏ, nhưng cảm giác sau vô-lăng lại khá gọn. Vô-lăng phản hồi nhanh, thân xe linh hoạt và bán kính quay đầu không tạo áp lực khi di chuyển ở những tuyến đường đông xe máy hay các giao lộ hẹp. Đây là điều khá quan trọng với điều kiện giao thông Việt Nam, nơi một chiếc SUV hạng sang không chỉ cần đẹp mà còn phải đủ dễ điều khiển hàng ngày.
Điều thú vị nằm ở chỗ Grecale GT không mang kiểu êm ái tách biệt hoàn toàn khỏi mặt đường như một số mẫu SUV thiên về comfort. Xe vẫn cho người lái cảm nhận được mặt đường, nhưng không theo cách khó chịu. Nó giống cảm giác chiếc xe luôn muốn giữ người lái kết nối với quá trình vận hành hơn là chỉ đơn thuần đưa họ từ điểm A đến điểm B.
Có lẽ đó cũng là cách Maserati giữ lại DNA thể thao, là điểm cốt lõi của thương hiệu trên một chiếc SUV hướng tới sử dụng hàng ngày.
300 mã lực là đủ mạnh
Phiên bản GT sử dụng động cơ 2.0L tăng áp mild-hybrid, công suất khoảng 300 mã lực. Nếu nhìn riêng con số, đây hoàn toàn không phải mức sức mạnh gây choáng ngợp trong thế giới SUV hiệu năng ngày nay. Nhưng trên thực tế sử dụng, khối động cơ này mang lại nhiều hơn kỳ vọng. Ở tốc độ đô thị, chân ga phản ứng nhanh, xe vọt lên khá tức thời khi cần chuyển làn hoặc vượt nhanh. Trên cao tốc, khả năng tăng tốc ở dải tốc độ trung bình đến cao vẫn thừa thãi để xử lý các tình huống chuyển làn vượt xe nhanh gọn.
Điều khiến Grecale GT dễ chịu nằm ở cách chiếc xe phân phối sức mạnh. Nó không cố tạo cảm giác bùng nổ quá mức mà thiên về sự tăng tốc tuyến tính. Người lái ít phải “đấu tranh” với chân ga, hộp số hay phản ứng động cơ. Mọi thứ diễn ra mượt và tương đối tự nhiên, nhưng nếu nói như thế là khi chúng ta vận hành xe ở chế độ số tự động, bản chất thì người lái vẫn có thể tìm kiếm sự bùng nổ ở Grecale GT và đẩy cao trải nghiệm khi chuyển qua sử dụng bộ lẫy số tay để tùy ý kiểm soát vòng tua máy và cấp số, và lúc đó tìm kiếm một cảm giác “cực đoan” đúng chất racing là rất dễ dàng với đủ gia vị từ: thính giác, gia tốc, độ chặt chẽ của vô lăng.
Tuy nhiên, nếu nói về cảm xúc thuần túy của xe hiệu năng cao, Grecale GT vẫn để lại một chút tiếc nuối. Hệ thống ống xả thể thao chủ động Sport Exhaust là trang bị được Maserati tích hợp sẵn và thực tế vẫn mang lại sự khác biệt rõ rệt giữa các chế độ lái. Khi chuyển sang Sport, van xả mở lớn hơn, âm thanh trở nên rõ nét và có cá tính hơn. Điểm đáng ghi nhận là âm thanh này đến từ cơ khí thực sự, không phải kiểu giả lập qua loa như nhiều mẫu xe hiện nay.
Nhưng với nền tảng chỉ là động cơ 4 xy-lanh 2.0L, sẽ rất khó để kỳ vọng thứ âm thanh giàu cảm xúc như những Maserati động cơ V6 hay V8 trước đây. Có những khoảnh khắc người lái sẽ muốn chiếc xe phát ra âm thanh nhiều cảm xúc hơn nữa, đặc biệt ở các tình huống tăng giảm tốc đột ngột để cho lần tăng tốc tiếp theo, hoặc tăng tốc vượt mặt xe trên cao tốc. Đó không hẳn là điểm yếu. Nó giống một sự đánh đổi. Maserati đã chọn tính thực dụng và khả năng sử dụng hàng ngày nhiều hơn việc chạy theo cảm xúc thính giác cực đoan như những cỗ máy lớn.
Khi đường xấu lại là nơi Grecale GT thể hiện rõ cá tính
Điểm khiến Grecale GT tạo nhiều thiện cảm nhất trong hành trình trải nghiệm hỗn hợp lại đến từ những đoạn đường không hoàn hảo. Đường sỏi đá, mặt đường vá víu và nhiều khúc cua liên tục thường là nơi SUV hiệu năng gặp bài toán khó: quá mềm sẽ thiếu kiểm soát, quá cứng sẽ mất sự thoải mái.
Grecale GT xử lý khá tốt sự cân bằng này. Hệ thống treo hấp thụ dao động đủ hiệu quả để cabin không trở nên khó chịu, nhưng thân xe vẫn giữ được độ chắc cần thiết khi đổi hướng nhanh. Trên các đoạn cua, chiếc xe không tạo cảm giác nặng nề như kích thước bên ngoài, mà nó ra vào và thoát cua đúng với ý định của người lái.
Đây cũng là điểm khiến Grecale khác với nhiều SUV thể thao khác, đang cố trở nên quá cứng để tạo cảm giác “performance”. Nhưng Grecale GT không muốn người lái hy sinh sự thoải mái để đổi lấy cảm giác lái. Nó được thiết kế để có được cả hai. Chính sự cân bằng này khiến chiếc xe phù hợp với điều kiện đường sá Việt Nam để sử dụng hàng ngày hơn tưởng tượng ban đầu.
Nội thất Ý không chỉ để ngắm
Khoang cabin là nơi Grecale GT thể hiện rõ nhất triết lý xe Ý. Không gian nội thất sử dụng da full-grain trên rất nhiều bề mặt quan trọng như bảng tablo, tappi cửa, bệ tì tay hay ghế ngồi. Điều này tạo cảm giác cao cấp theo kiểu chạm vào đâu cũng thấy vật liệu tốt, thay vì chỉ tập trung vào vài vị trí dễ nhìn.
Điều đáng nói hơn là chất Ý trong Grecale không đến từ việc cố nhồi nhét công nghệ. Cabin hiện đại, nhiều màn hình và số hóa, nhưng thứ tạo cảm xúc lại là cách phối màu, chất liệu và bầu không khí tổng thể.
Khi ngồi lâu trên xe, đặc biệt trong những hành trình đường trường, người lái dễ nhận ra đây là một chiếc Maserati được thiết kế để tạo cảm giác đặc biệt hơn là chỉ tối ưu công năng.
Một chi tiết dễ bị bỏ quên nhưng lại góp phần lớn vào trải nghiệm là hệ thống âm thanh Sonus faber. Trên giấy tờ, các con số như 14 loa – 860 watt hay cấu hình cao hơn 21 loa – 1.285 watt nghe khá ấn tượng. Nhưng thứ đáng giá hơn nằm ở chất âm. Sonus faber cho chất âm mềm, tự nhiên và giàu chiều sâu hơn kiểu âm thanh thiên bass hoặc cố tạo hiệu ứng sân khấu mạnh.
Trong một chiếc xe mang tinh thần Ý, sự kết hợp giữa thiết kế Ý, vật liệu Ý và âm thanh từ thương hiệu hi-end Ý tạo nên tính đồng nhất khá thú vị. Đôi khi, những đoạn đường dài trở nên dễ chịu hơn vì có hệ thống âm thanh này.
Giá trị thật sự của Grecale GT là gì ?
Maserati Grecale GT có giá từ khoảng 3,83 tỷ đồng cho cấu hình tiêu chuẩn tại Việt Nam. Nếu chỉ nhìn con số, chiếc xe lập tức bước vào cuộc chơi với rất nhiều SUV châu Âu mạnh mẽ. Nhưng Grecale GT không phải kiểu xe nên đánh giá bằng bảng thông số.
Nhiều trang bị đáng giá đã được tích hợp sẵn như Sport Exhaust, nội thất da full-grain hay hệ thống âm thanh Sonus faber – những thứ ở nhiều đối thủ thường nằm trong danh sách tùy chọn khiến giá xe đội lên đáng kể sau cấu hình.
Quan trọng hơn, Grecale GT bán một thứ khó quy đổi thành tiền hơn, đó là sự khác biệt. Nó không lái cực đoan như Porsche Macan. Không công nghệ hóa mạnh như một số mẫu xe Đức. Cũng không cố trở thành chiếc SUV sang trọng tuyệt đối. Chiếc xe này cân bằng ở khoảng giữa: đủ thể thao để vui, đủ êm để dùng hàng ngày, sang để tạo tự tin và đủ khác biệt để không bị hòa lẫn.
Kết
Sau hai ngày trải nghiệm trên nhiều điều kiện đường sá khác nhau, cảm nhận rõ nhất về Maserati Grecale GT không phải là sự phấn khích cực độ. Đó là sự trọn vẹn của sự cân bằng, mặc dù chiếc xe sẽ hấp dẫn hơn nữa nếu âm thanh ống xả giàu cảm xúc hơn. Nhưng nhìn tổng thể, Grecale GT làm tốt một điều quan trọng hơn: tạo ra trải nghiệm dễ chịu ở hầu hết mọi hoàn cảnh.
Nó không quá thể thao cực đoan để trở nên mệt mỏi mỗi ngày nếu chạy nhiều. Cũng không quá mềm để mất đi cá tính.Và có lẽ đó mới là điều khó làm nhất với một chiếc SUV hạng sang mang logo cây đinh ba, là giữ được “DNA” Maserati, nhưng cũng khiến người ta muốn sử dụng nó mỗi ngày.
Thêm hình chi tiết
Quốc Huy