Mưa lớn gây ngập tại TP.HCM, Đồng Nai và nhiều tỉnh phía Nam những ngày qua khiến khả năng lội nước của ô tô, đặc biệt là xe điện, được quan tâm trở lại. Xe điện có thể vượt qua vùng nước ngập khá tốt, nhưng điều đó không có nghĩa chiếc xe hoàn toàn miễn nhiễm với hư hại.
Những ngày qua, mưa lớn tại TP.HCM, Đồng Nai và một số tỉnh phía Nam khiến nhiều tuyến đường nhanh chóng ngập sâu, có nơi nước dâng lên gần tới sàn ô tô. Trong bối cảnh đó, hình ảnh những chiếc ô tô điện vẫn có thể di chuyển qua các đoạn đường ngập khiến nhiều người đặt câu hỏi: phải chăng xe điện thực sự “lội nước” tốt hơn xe xăng và gần như không lo hư hỏng?
Xét về mặt kỹ thuật, ô tô điện có một lợi thế nhất định. Xe không sử dụng động cơ đốt trong nên không có hệ thống hút gió và buồng đốt cần không khí để duy trì quá trình vận hành. Vì vậy, nguy cơ thủy kích do nước lọt vào động cơ như trên xe xăng, dầu được loại bỏ. Đây cũng là một trong những lý do xe điện có thể vượt qua một số đoạn đường ngập mà không gặp tình trạng chết máy theo cách thường thấy ở xe động cơ đốt trong.
Tuy nhiên, “không bị thủy kích” hoàn toàn không đồng nghĩa với “không bị hư hại”. Ô tô điện vẫn có rất nhiều hệ thống cần được bảo vệ khỏi nước. Đáng chú ý nhất là bộ pin điện áp cao thường được đặt dưới sàn xe. Cụm pin này được thiết kế kín, cùng với hệ thống dây dẫn điện cao áp, mô-tơ điện và các linh kiện điện tử được bảo vệ ở những cấp độ nhất định. Nhờ vậy, xe có thể hoạt động trong điều kiện mưa và đi qua vùng nước ngập trong giới hạn thiết kế.
Nhưng giới hạn đó không phải vô tận. Khả năng lội nước của mỗi mẫu xe phụ thuộc vào thiết kế, khoảng sáng gầm và tiêu chuẩn kỹ thuật của nhà sản xuất. Một chiếc xe có thể vượt qua vùng nước sâu trong thời gian ngắn không có nghĩa nó có thể vận hành lâu trong môi trường ngập nước hoặc đi qua dòng nước chảy mạnh.
Thậm chí, rủi ro đôi khi không xuất hiện ngay sau khi xe ra khỏi vùng ngập. Nước bẩn có thể chứa bùn đất, hóa chất và nhiều tạp chất, trong khi nước mặn còn có khả năng gây ăn mòn mạnh. Nếu nước xâm nhập vào các đầu nối, cảm biến hoặc những khu vực không được bảo vệ hoàn toàn, sự cố có thể xuất hiện sau đó một thời gian chứ không nhất thiết xảy ra ngay lập tức.
Một điểm khác cũng cần lưu ý là nguy cơ va đập dưới nước. Khi đường bị ngập, người lái rất khó quan sát ổ gà, nắp cống, gờ đường hoặc các vật cản. Trong khi đó, bộ pin của xe điện thường nằm ở vị trí thấp dưới sàn xe. Nếu gầm xe va mạnh vào một vật cứng dưới nước, nguy cơ hư hỏng cơ học đối với cụm pin là vấn đề cần đặc biệt quan tâm.
Vì vậy, khả năng lội nước tốt không nên được hiểu là xe điện có thể “vô tư” chạy qua mọi vùng ngập. Người lái vẫn cần đánh giá độ sâu của nước, tốc độ dòng chảy và tình trạng mặt đường trước khi quyết định di chuyển. Nếu nước đã dâng quá cao, chảy xiết hoặc không thể xác định được tình trạng mặt đường phía trước, tìm một tuyến đường khác vẫn là lựa chọn an toàn hơn.
Sau khi xe phải đi qua vùng ngập sâu, đặc biệt khi nước đã lên tới khu vực sàn xe hoặc cao hơn, việc kiểm tra tại cơ sở dịch vụ có chuyên môn là cần thiết. Người sử dụng cũng không nên tự ý tháo mở bộ pin hay các bộ phận thuộc hệ thống điện áp cao để kiểm tra, bởi đây là hệ thống có yêu cầu an toàn đặc biệt.
Trong điều kiện thời tiết cực đoan và tình trạng ngập cục bộ ngày càng dễ bắt gặp tại các đô thị như TP.HCM, Đồng Nai và nhiều địa phương phía Nam, khả năng chống nước chắc chắn là một lợi thế đáng giá của ô tô điện. Nhưng công nghệ chỉ giúp chiếc xe có thêm khả năng chống chịu, chứ không biến nó thành một chiếc xe lội nước chuyên dụng.
Nói cách khác, ô tô điện có thể lội nước tốt, nhưng không có nghĩa cứ lội nước là chắc chắn không hư hại. Khi đường phố biến thành những “dòng sông” sau một trận mưa lớn, hiểu rõ giới hạn của chiếc xe và lựa chọn thời điểm, tuyến đường phù hợp vẫn là cách tốt nhất để tránh biến một chuyến đi qua nước ngập thành một hóa đơn sửa chữa đắt đỏ.
Tuấn Phạm