Volkswagen Golf R không phải mẫu xe cố gắng gây chú ý bằng thiết kế quá phô trương hay âm thanh ồn ào. Nhưng sau hai ngày trải nghiệm thực tế trong nhiều điều kiện vận hành, mẫu hatchback hiệu năng cao này cho thấy sức hấp dẫn nằm ở cách nó kết hợp tốc độ, độ bám đường và tính thực dụng theo cách rất ít đối thủ làm được.
Thiết kế không hào hoa
Có một thực tế thú vị với Volkswagen Golf R, đây là mẫu xe hiệu năng cao mà càng nhìn lâu càng thấy… bình thường. Trong bối cảnh nhiều mẫu xe thể thao hiện nay chọn cách gây chú ý bằng thiết kế dữ dằn, hốc gió lớn, cánh gió nổi bật hay những chi tiết khí động học xuất hiện dày đặc, Golf R lại đi theo hướng ngược lại. Nếu không để ý kỹ bộ mâm, logo R hay bốn ống xả phía sau, nhiều người hoàn toàn có thể nhầm đây chỉ là một chiếc hatchback Volkswagen thông thường.
Chính sự kín tiếng này từ lâu đã trở thành bản sắc riêng của dòng Golf hiệu năng cao. Và sau hai ngày chạy thử liên tục trong nhiều điều kiện vận hành khác nhau, từ phố đông, đường trường đến các đoạn đường có thể khai thác khả năng tăng tốc và ôm cua, cảm giác đầu tiên mà Golf R mang lại không phải sự phấn khích, mà là sự quen thuộc.
Bước vào khoang lái, Golf R vẫn giữ đúng tinh thần của Volkswagen, mọi thứ được sắp xếp logic, ghế thể thao ôm người tốt, vô-lăng nhỏ và dày tay, tư thế lái thấp vừa phải để tạo cảm giác kết nối với chiếc xe. Chất lượng hoàn thiện tổng thể tốt, cách âm cabin hiệu quả và không gian đủ để sử dụng hằng ngày mà không tạo cảm giác đang ngồi trong một mẫu xe quá thiên về hiệu năng.
Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều hoàn hảo, tôi cảm thấy lúng túng và mất thời gian để tìm kiếm những chức năng chỉnh cơ bản, hệ thống điều khiển cảm ứng tiếp tục là điểm hơi gây mất thời gian khi phải tìm chỉnh một vài chức năng. Sau vài giờ làm quen, có thể hiểu vì sao nhiều chuyên trang quốc tế từng phê bình giao diện này. Việc chỉnh điều hòa, truy cập nhanh các tính năng hoặc thao tác khi đang lái đòi hỏi nhiều bước hơn mức cần thiết. Trong điều kiện giao thông Việt Nam vốn đã đòi hỏi sự tập trung cao, việc phải nhìn xuống màn hình thêm vài giây rõ ràng không phải trải nghiệm tối ưu.
Nhưng cũng giống như nhiều người từng nhận xét về Golf R, những băn khoăn ban đầu nhanh chóng biến mất khi chiếc xe bắt đầu lăn bánh.
Gia tốc nhanh ngỡ ngàng
Golf R không tạo cảm giác dữ dội ngay từ cú đạp ga đầu tiên. Xe không cố gắng khiến người lái choáng ngợp bằng tiếng pô quá lớn hay những phản ứng giật cục kiểu xe thể thao thuần túy. Thay vào đó, Golf R tạo ra tốc độ theo cách rất gọn gàng và hiệu quả, nó kiểu như tăng tốc tuyến tính nhưng ở cấp độ cao, điều này cũng phản ánh độ trễ rất ít với động cơ này.
Khối động cơ 2.0 TSI tăng áp kết hợp hộp số DSG cùng hệ dẫn động 4MOTION khiến mỗi cú tăng tốc đều diễn ra gần như không có độ trễ đáng kể. Điều thú vị là chiếc xe này nhanh theo cách rất dễ sử dụng. Chỉ cần nhấn ga sâu hơn một chút, lực kéo xuất hiện ngay lập tức và tiếp tục duy trì mạnh mẽ ở dải tốc độ cao, khó có thể duy trì chân ga sâu vì chiếc xe rất nhanh để đạt tốc độ mong muốn, thậm chí ngay cả trên cao tốc, chính vì thế mà độ sướng về cảm giác gia tốc rất ngắn nêu như bạn không muốn vi phạm lố tốc độ. Nhưng cái sướng của Golf không phải ở tốc độ nhanh mà là cảm nhận lên xuống vượt mặt xe hoặc chuyển làn thì không có điểm chê nào cả, rất gọn gàng và chính xác.
Điểm ấn tượng nhất không hẳn nằm ở con số công suất hay khả năng tăng tốc, mà là mức độ tự tin mà chiếc xe tạo ra. Hệ dẫn động 4MOTION khiến người lái cảm thấy chiếc xe luôn còn dư độ bám. Khi vào cua nhanh hoặc tăng ga sớm ở lối ra cua, Golf R gần như luôn tìm được cách truyền lực xuống mặt đường hiệu quả. Golf dường như không có, hoặc có rất ít cảm giác understeer xuất hiện như những chiếc xe thể thao cầu trước, hay những mẫu sedan động cơ lớn cầu trước.
Chính điều này khiến Golf R trở thành một chiếc xe rất nhanh trong thực tế. Nó không yêu cầu người lái phải liên tục “căng thẳng” với chiếc xe. Hệ thống điện tử, phân bổ mô-men xoắn và khung gầm xử lý phần lớn công việc phía sau để người cầm lái chỉ việc tập trung chọn quỹ đạo và điều khiển vô-lăng.
Tuy nhiên, đây cũng là lúc xuất hiện một điểm gây tranh luận. Golf R hiệu quả đến mức đôi khi làm giảm bớt tính kịch tính. Xe tạo ra cảm giác rất chắc chắn, rất ổn định và rất dễ khai thác, nhưng không phải lúc nào cũng mang đến sự phấn khích kiểu cơ học thuần túy.
Nói cách khác, Golf R là mẫu xe khiến người lái nhận ra mình đang đi rất nhanh, nhưng đôi lúc lại quên mất cảm giác mình đang lái một chiếc hatchback hơn 300 mã lực.
Dù vậy, khả năng vận hành tổng thể vẫn rất đáng khen. Hệ thống treo đủ cứng để kiểm soát thân xe khi chạy nhanh nhưng chưa đến mức gây khó chịu trên mặt đường hỗn hợp. Với điều kiện đường sá Việt Nam – nơi ổ gà, gờ giảm tốc và mặt đường không đồng đều xuất hiện thường xuyên thì đây là ưu điểm rất thực tế.
Chỉ tiếc Golf R thiếu đối thủ
Nếu đặt Golf R trong bối cảnh thị trường quốc tế, đây là mẫu xe phải cạnh tranh với hàng loạt đối thủ mạnh. Nhưng tại Việt Nam, câu chuyện đang khác đi khá nhiều. Honda Civic Type R là cái tên thường xuyên được mang ra so sánh với Golf R, nhưng hiện đã ngừng bán chính hãng. Điều này tạo ra khoảng trống đáng kể ở nhóm xe hiệu năng cao cỡ nhỏ dành cho những người muốn một chiếc xe vừa đủ thực dụng, vừa có khả năng vận hành nổi bật, và cũng thiếu vắng đi cả những câu chuyện so kè của những tay chơi xe hiệu năng cao.
Ngay cả khi còn hiện diện, Civic Type R cũng không phải mẫu xe có lợi thế về giá so với Golf R. Trong khi đó, Golf R lại mang đến hệ dẫn động AWD, khả năng bám đường tốt hơn trong nhiều điều kiện và trải nghiệm sử dụng hằng ngày dễ chịu hơn. Với mức giá gần 1,9 tỷ và hiệu năng của Golf R, thì thật khó kiếm được đối thủ nào cả về kinh tế lẫn đạt được những con số hiệu năng ấn tượng như Golf R tại Việt Nam.
Sau trải nghiệm, điều đọng lại rõ nhất không phải khả năng tăng tốc hay những con số hiệu suất. Đó là cách Golf R dung hòa rất nhiều thứ cùng lúc. Xe đủ nhanh để tạo phấn khích, nhưng không khiến người lái căng thẳng. Đủ thể thao để tạo cảm giác khác biệt, nhưng vẫn đủ thực dụng cho việc đi làm mỗi ngày. Đủ kín tiếng để không quá phô trương, nhưng vẫn đủ đặc biệt với những người hiểu giá trị của nó.
Tất nhiên, Golf R không hoàn hảo. Hệ thống cảm ứng vẫn gây khó chịu, mức giá không dành cho số đông và những ai tìm kiếm cảm giác cơ khí thuần túy có thể thấy chiếc xe này hơi quá an toàn. Nhưng nếu phải tóm gọn Golf R sau hai ngày cầm lái, có lẽ đây là một trong số rất ít mẫu xe có thể khiến người lái đi rất nhanh mà vẫn cảm thấy hoàn toàn thư giãn. Và đó chính là thứ khiến Golf R khác biệt.
Thêm hình chi tiết
Quốc Huy