Giá pin lithium-ion đã giảm nhanh chóng vào năm 2024. Nhưng có thể sẽ có điều gì đó ngăn chặn đà giảm này, vì giá pin chưa bao giờ giảm mạnh như thế này trong nhiều năm
Giá pin EV gắn liền chặt chẽ với chi phí nguyên liệu thô như lithium, một thành phần chính trong pin, cùng với niken, coban, than chì, mangan và nhiều nguyên liệu khác. Trong khi một số nghiên cứu trước đây dự báo giá pin sẽ giảm mạnh theo thời gian, một báo cáo mới từ công ty nghiên cứu BloombergNEF nêu rằng giá có thể giảm nhanh hơn dự kiến, đẩy nhanh quá trình kỳ vọng của ngành công nghiệp để giá xe điện trung bình bằng giá với xe chạy xăng vào năm 2026.
Năm nay, đặc biệt là năm lớn đối với ngành công nghiệp pin, với giá giảm 20% xuống còn 115 đô la một kilowatt-giờ. Các yếu tố như giá linh kiện thấp hơn, sản xuất quá mức cell và các hóa chất đang phát triển như lithium-sắt-phosphate đã thúc đẩy giá giảm trong năm nay, theo báo cáo.
Tốc độ suy giảm nhanh hơn dự kiến báo hiệu rằng giá xe điện có thể giảm xuống mức tương tự như xe sử dụng động cơ đốt trong ngay từ năm 2026, khi giá trung bình dự kiến sẽ giảm xuống dưới 100 đô la/kWh, mức giá chuẩn thường được coi là điểm ngang giá.
“Chỉ riêng Trung Quốc dự kiến sẽ sản xuất đủ số lượng cell pin để đáp ứng 92% tổng nhu cầu toàn cầu là 1,2 terawatt-giờ cho phân khúc xe điện và lưu trữ cố định vào năm 2024”, báo cáo cho biết. “Điều này gây áp lực giảm giá pin. Các nhà sản xuất nhỏ hơn đang bị các đối thủ lớn hơn thách thức, gây áp lực phải hạ giá cell pin và cắt giảm biên lợi nhuận để giành thị phần”. Liệu xu hướng giảm này có tiếp tục trong vài năm tới hay không vẫn là một câu hỏi bỏ ngỏ.
Theo nghiên cứu của Liên minh xe điện toàn cầu (GEVA), một tổ chức phi lợi nhuận trong ngành ô tô, phần lớn người mua xe điện đều không hối hận.
Trong số những người được khảo sát, 92% cho biết họ sẽ mua lại các mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện, 4% cho biết họ sẽ chọn xe hybrid cắm điện và khoảng 1% cho biết họ sẽ quay lại với xe chạy bằng xăng. Hầu như tất cả đều cho biết họ hài lòng khi là người lái xe điện, phần lớn là nhờ vào hai yếu tố chính: chi phí vận hành thấp hơn và mối quan tâm về khí hậu.
“Đây là một con số cao đáng kể và kết quả khẳng định rằng người lái xe yêu thích trải nghiệm xe điện và xe điện sẽ tồn tại lâu dài”, Joel Levin, chủ tịch GEVA và Giám đốc Plug In America cho biết. Chi phí vận hành thấp hơn đứng đầu mối quan tâm về khí hậu là lý do hàng đầu để mua xe điện, điều này cho thấy người mua đã bắt đầu đánh giá cao tính thực tế và logic của xe điện.
Mặc dù 72% số người được hỏi có thể sạc tại nhà, họ cũng nêu ra độ tin cậy của bộ sạc công cộng, thời gian hoạt động và thời gian sạc lâu là những nhược điểm chính.
Chúng ta đã thấy rất nhiều nghiên cứu về lòng trung thành của EV trong quá khứ. Một nghiên cứu gần đây của McKinsey cho biết 46% người mua EV ở Hoa Kỳ và 29% người mua EV trên toàn cầu đã quay lại với xe chạy bằng xăng. Một nghiên cứu khác của JD Power cũng có kết quả tương tự. Nhưng một nghiên cứu riêng của S&P Mobility cho biết gần 68% người mua Tesla đã quay lại với thương hiệu này. Cuộc khảo sát của GEVA có 23.254 người trả lời từ 18 quốc gia bao gồm Mỹ, Anh, Đức, Pháp, Na Uy và Ấn Độ, không tính Trung Quốc.Tập đoàn xuyên Đại Tây Dương Stellantis, sở hữu 14 thương hiệu bao gồm Jeep, Ram và Dodge, đã hợp tác với nhà sản xuất pin Trung Quốc Contemporary Amperex Technology Ltd (CALT) để đầu tư tới 4,3 tỷ đô la cho một nhà máy pin lithium-ion tại Zaragoza, Tây Ban Nha.
Stellantis đang trong tình trạng khủng hoảng. Doanh số bán hàng của hãng đang giảm và lợi nhuận đang giảm do sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại châu Âu, một bối cảnh đầy thách thức đối với quá trình điện khí hóa nói chung. Các công đoàn và nhóm đại lý cũng cáo buộc hãng đã không theo kịp ngành và gần đây, CEO gây tranh cãi Carlos Tavares đã từ chức trước thời hạn.
Hiện nay, Stellantis này đang chuyển hướng sang hợp tác với nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới để bắt kịp xu thế. Liên doanh 50-50 với CATL sẽ tập trung vào sản xuất pin lithium-iron-phosphate (LFP). Liên doanh này đang nhắm mục tiêu bắt đầu sản xuất vào cuối năm 2026 và sẽ cung cấp các gói pin cho xe crossover và SUV giá cả phải chăng với “phạm vi trung bình”.
Tuy nhiên, việc đạt được công suất tối đa 50 gigawatt-giờ đi kèm với một dấu hỏi lớn, việc mở rộng quy mô sẽ phụ thuộc vào sự hỗ trợ từ chính phủ Tây Ban Nha và Liên minh châu Âu, Stellantis cho biết.