Giữa thế giới xe ga hiện đại, ồn ào công suất và công nghệ, có hai cái tên khiến người ta mỉm cười khi nhắc đến Vespa và Lambretta. Hai thương hiệu đến từ nước Ý, hai triết lý sống khác nhau, nhưng cùng chung một tinh thần: biến việc di chuyển thành nghệ thuật. Và giờ đây, khi Lambretta chính thức trở lại Việt Nam sau nhiều năm vắng bóng, câu hỏi một lần nữa được đặt ra: liệu biểu tượng hoài cổ này có đủ sức khuấy động thế giới mà Vespa đang nắm trọn?
Hai linh hồn Ý, biểu tượng đường phố
Những năm hậu Thế chiến II, nước Ý cần một biểu tượng mới của niềm tin. Enrico Piaggio tạo ra Vespa năm 1946, với mong muốn mang lại chiếc xe nhỏ gọn, sạch sẽ, dễ chạy cho mọi tầng lớp. Một năm sau, Ferdinando Innocenti đáp lại bằng Lambretta (1947), cứng cáp hơn, nam tính hơn, và không kém phần phong cách.
Nếu Vespa mang dáng vẻ quý cô Rome thanh lịch trong váy xòe và nụ cười nhẹ, thì Lambretta lại như chàng trai Milan với áo da, khói thuốc và ánh nhìn ngang tàng. Hai chiếc scooter ấy, một mềm mại, một góc cạnh, cùng nhau tạo nên “thập kỷ vàng” của phong cách sống Ý những năm 1950–1960.
Khi Vespa trở thành phong ngôn ngữ toàn cầu
Không phải ngẫu nhiên mà Vespa được mệnh danh là “linh hồn nước Ý trên hai bánh xe”.
Từ hình ảnh Audrey Hepburn và Gregory Peck trong Roman Holiday (1953), Vespa bước vào huyền thoại như biểu tượng của tự do, tình yêu và sự phóng khoáng kiểu châu Âu.
Ngày nay, Vespa vẫn duy trì sức hút đặc biệt, vừa là phương tiện, vừa là món phụ kiện thời trang. Với các dòng Primavera, Sprint, GTS và Elettrica, Vespa không chỉ sống trong ký ức mà còn tiến hóa cùng thời đại: động cơ iGet, phun xăng điện tử, ABS, Start-Stop, kết nối smartphone.
Tại Việt Nam, Vespa chiếm lĩnh gần như toàn bộ phân khúc scooter cao cấp. Từ những con phố Hà Nội cổ kính đến Sài Gòn náo nhiệt, Vespa là tuyên ngôn của một lối sống tinh tế, nghệ sĩ, và không vội vã.
Lambretta – Kẻ nổi loạn trở lại sau nửa thế kỷ
Ngày 10/10/2025, Lambretta chính thức trở lại Việt Nam, ra mắt ba phiên bản cho khách Việt là X125, X300 và G350, giá khởi điểm 95,2 triệu đồng. Đây là tin vui cho giới chơi xe cổ điển, bởi Lambretta mang đến lựa chọn hiếm hoi cho những ai muốn tìm một chất “retro cơ học” giữa thời đại kỹ thuật số.
Về thiết kế, Lambretta vẫn giữ những đường nét đặc trưng, thân xe thép nguyên khối, hông vuông vức, tay lái đơn giản, nhưng bổ sung tinh chỉnh hiện đại như ABS, đèn LED, cổng sạc USB. Mọi chi tiết được hoàn thiện để gợi lại tinh thần Mod thập niên 60, vừa hoài cổ vừa cá tính.
Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là: liệu Lambretta có thể “lấy lại chút ánh hào quang xưa” trong một thị trường mà Vespa đã gần như độc tôn? Và Lambretta đã từng thất bại tai Việt Nam ở những năm 2011 và âm thầm rút khỏi Việt Nam.
Thị phần hay phong cách – cuộc đua không cần người thắng
Nếu xét về mặt thương mại, Lambretta khó lòng cạnh tranh trực diện với Vespa. Piaggio đã có hệ thống đại lý, dịch vụ, nhận diện thương hiệu mạnh mẽ tại Việt Nam; trong khi Lambretta mới chỉ xây dựng nền tảng phân phối ban đầu, hướng đến đối tượng hẹp, những người yêu hoài cổ và sưu tầm.
Nhưng ở một khía cạnh khác, Lambretta không cần phải “đánh bại” Vespa để tồn tại. Giống như cách những chiếc đồng hồ cơ vẫn sống cạnh smartwatch, Lambretta tồn tại vì cảm xúc. Người chọn Vespa yêu vẻ tinh tế Ý; người chọn Lambretta lại thích nét nổi loạn, muốn “khác biệt giữa đám đông Vespa thời thượng”.
Sự trở lại lần này, với thiết kế đậm chất vintage và giá bán khá cao, là bước đi táo bạo và cũng là lời khẳng định rằng Lambretta không đến để tranh giành thị phần, mà để tái sinh phong cách.
Vespa vẫn là biểu tượng, nhưng Lambretta là ký ức đẹp không tắt
 |
 |
Gần 80 năm kể từ ngày ra đời, Vespa vẫn giữ vững ngôi vương của scooter Ý sang trọng, thanh lịch và toàn cầu hóa. Còn Lambretta, sau nhiều thập kỷ ngủ yên, đã trở lại với dáng vẻ nguyên vẹn của ký ức, nhưng mang trái tim mới. Liệu Lambretta có giành được thị phần từ Vespa? Có lẽ không nhiều. Nhưng có lẽ, trong một buổi chiều nào đó, giữa phố cổ Hà Nội hay ven sông Sài Gòn, một chiếc Lambretta lướt qua, mang theo âm thanh cơ học trầm ấm và hương vị hoài niệm đủ để khiến người ta ngoái nhìn, và mỉm cười. Bởi đôi khi, thắng không phải là bán được nhiều xe hơn, mà là khiến trái tim người ta rung động hơn.
Tuấn Phạm