Mazda cắt giảm 3,3 tỷ đô la từ kế hoạch sản xuất xe điện, xác nhận trang bị động cơ hybrid SkyActiv-Z cho CX-5 mới
Bên cạnh động cơ bốn xi-lanh mới, Mazda sẽ áp dụng công nghệ đốt cháy và khí thải SkyActiv-Z cho các động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng và động cơ quay trong tương lai
Mazda đã giới thiệu “Chiến lược tài sản tinh gọn” mới của mình, nhằm mục đích tăng cường tính linh hoạt của các kế hoạch điện khí hóa, cải thiện hiệu quả sản xuất và cắt giảm chi phí R&D thông qua các quan hệ đối tác chiến lược. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cũng đã thu hẹp khoản đầu tư theo kế hoạch vào xe điện, đồng thời ra mắt động cơ SkyActiv-Z mới, dự kiến ra mắt vào cuối năm 2027 trong cấu hình hybrid dưới nắp ca-pô của CX-5 thế hệ tiếp theo.
Công ty đã gọi giai đoạn dẫn đến năm 2030 là “bình minh của điện khí hóa” và để điều hướng này, Mazda đang gắn bó với cách tiếp cận “Đa giải pháp” của mình. Điều này có nghĩa là, tùy thuộc vào nhu cầu của khách hàng, thương hiệu sẽ tiếp tục cung cấp hỗn hợp các mẫu xe động cơ đốt trong (ICE), hybrid và xe điện chạy bằng pin (BEV)
Nhà sản xuất ô tô này đã cắt giảm khoản đầu tư theo kế hoạch vào quá trình điện khí hóa từ 2 nghìn tỷ Yên (13,3 tỷ USD) xuống còn 1,5 nghìn tỷ Yên (10 tỷ USD), một động thái có thể thực hiện được nhờ mối quan hệ đối tác đang diễn ra với các công ty như Changan, Toyota, Denso và BluE Nexus của Trung Quốc.
Hơn nữa, bằng cách sản xuất các mẫu xe điện và xe điện trên cùng một dây chuyền sản xuất, khoản đầu tư có thể giảm 85% so với việc xây dựng một nhà máy chuyên dụng cho xe điện. Các dây chuyền sản xuất linh hoạt này sẽ sử dụng xe tự hành (AGV), công nghệ AI và các bản cập nhật Factory Over-The-Air, cải thiện hiệu quả của toàn bộ chuỗi cung ứng.
Ngoài mẫu xe sedan Mazda6e và mẫu SUV điện sắp ra mắt (có thể sẽ mang tên CX-6e), các sản phẩm bắt nguồn từ sự hợp tác với Changan, Mazda cũng đang nghiên cứu một mẫu xe điện khác dự kiến ra mắt vào năm 2027. Mẫu xe mới, hiện chưa được đặt tên này sẽ được xây dựng trên nền tảng riêng của Mazda, được thiết kế để phù hợp với nhiều loại pin và cấu hình xe khác nhau.
Mazda tuyên bố rằng thông qua quan hệ đối tác của mình, họ đã cắt giảm 40% chi phí phát triển R&D EV, đồng thời giảm một nửa thời gian dành cho việc phát triển. Mẫu xe mới sẽ được sản xuất tại Nhật Bản và sẽ có pin lấy từ Panasonic Energy Corporation. Dự kiến nó sẽ được tung ra trên toàn cầu, có thể là trên các thị trường ở Nhật Bản, Châu Âu và Bắc Mỹ.
Mazda đang tập trung đáng kể vào hệ thống truyền động SkyActiv-Z sắp ra mắt của mình. Chiếc xe đầu tiên được trang bị động cơ mới này sẽ là CX-5 thế hệ tiếp theo, nơi nó sẽ được ghép nối với hệ thống hybrid do công ty phát triển. Trong khi chiếc SUV dự kiến sẽ ra mắt vào cuối năm nay, phiên bản với SkyActiv-Z điện khí hóa sẽ ra mắt vào cuối năm 2027.
Theo Mazda, động cơ mới “gần với quá trình đốt cháy tối ưu” mang lại hiệu suất và hiệu suất nhiên liệu cao. Hơn nữa, SkyActiv-Z tuân thủ các quy định nghiêm ngặt về khí thải như Euro 7 (Châu Âu), LEV4 và Tier 4 (Mỹ), đảm bảo tương lai của nó trong dòng sản phẩm Mazda.
Dòng động cơ mới này sẽ mở rộng ra ngoài biến thể bốn xi-lanh, với kế hoạch sử dụng công nghệ SkyActiv-Z trong động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng cho các mẫu xe lớn hơn. Ngoài ra, nó sẽ đóng vai trò trong việc giảm lượng khí thải cho động cơ quay sắp ra mắt của thương hiệu. Dòng hệ thống truyền động mới sẽ cho phép Mazda hợp nhất các sản phẩm động cơ của mình, giảm tổng số đơn vị đang sử dụng xuống hơn một nửa.
Tổng giám đốc điều hành Mazda, Masahiro Moro, tuyên bố: “Khi ngành công nghiệp ô tô đang trải qua một sự thay đổi lớn chưa từng có trong một thế kỷ, Mazda vẫn tiếp tục phát triển bằng cách cập nhật “niềm vui lái xe” của chúng tôi cho thế hệ xe tiếp theo. “Tất cả chúng tôi tại Mazda đều cam kết đạt được sự cân bằng phù hợp giữa quản lý kinh doanh hiệu quả và phát triển công nghệ bền vững để mang lại giá trị độc đáo bất kể quy mô kinh doanh”.
Tuấn Phạm