Hãng sản xuất ô tô Thụy Điển đã bán được rất ít xe điện tại Mỹ vào tháng trước, Volvo đang gặp khó khăn trong việc bán xe điện tại Mỹ.
Trong khi triển vọng xe điện của hãng đã chứng kiến những bước tiến vững chắc ở Châu Âu, Trung Quốc và mọi nơi khác, thì câu chuyện lại hoàn toàn khác ở Mỹ. Nghĩa là, nó rất tệ. Và việc thiếu các mẫu xe mới để thúc đẩy thành công của Volvo ở những nơi khác là nguyên nhân.
Vào tháng 11, Volvo chỉ bán được 493 xe điện tại Mỹ là một điều chính xác. Tệ hơn nữa, con số này giảm 41% so với tháng 11 năm ngoái khi 840 xe điện được bán ra tại Mỹ, nhưng đáng chú ý nhất đến là khi so sánh doanh số bán hàng trong năm.
Trong 11 tháng đầu năm 2024, Volvo đã bán được 4.819 xe điện, giảm tới 63% so với 12.923 xe của năm ngoái. Để so sánh, Honda đã bán được 25.000 xe điện Prologue kể từ đầu năm và chiếc xe đó thậm chí không phải là sản phẩm của riêng Honda mà dựa trên nền tảng Ultium của General Motors và được lắp ráp cùng với các xe điện khác của GM tại Mexico.
Vào tháng 10, Volvo cho biết “thị trường ô tô tại các khu vực chính của công ty là Châu Âu, Trung Quốc và Mỹ đang ngày càng chịu nhiều áp lực, ảnh hưởng đến nhu cầu”. Nhưng nhìn xem, General Motors, Honda , Hyundai và Kia đang hoạt động khá tốt mảng xe điện, vì vậy chắc chắn phải có những yếu tố khác tác động ở đây.
Một lý do có thể nghĩ đến là danh mục xe điện hiện tại dành cho khách hàng Mỹ. EX40 và EC40 (trước đây gọi là XC40 Recharge và C40 Rechage) là những xe điện duy nhất đang được bán tại Mỹ hiện nay và cả hai đều là xe có giá trên 50.000 đô la. Lúc mới ra mắt thì chúng cũng gây chú ý vì có tiếng là thương hiệu xe an toàn, nhưng xét về thông số kỹ thuật thì chúng khá lỗi thời so với những mẫu xe hiện đại hơn.
Vấn đề thực sự ở Mỹ là thiếu mẫu xe EX30 cơ bản. Chiếc xe đó đáng lẽ đã được bán vào đầu năm nay nhưng vì được sản xuất tại Trung Quốc nên đã bị chính quyền Biden tăng thuế khiến Volvo không còn động lực tăng trưởng xe điện lớn như ở châu Âu và các khu vực khác.
Sau khi Volvo đưa ra mức giá, EX30 cuối cùng cũng đã lên đường đến Mỹ, với việc giao hàng dự kiến bắt đầu trước khi năm 2024 kết thúc. Ở Châu Âu, mẫu xe này đã chứng tỏ là một cú hit, nhưng vì phiên bản đầu tiên được giao đến Mỹ sẽ là phiên bản hạng trung, động cơ kép, nên giá khởi điểm của nó là 46.195 đô la (bao gồm cả phí vận chuyển).
Đây là một mức giá khá cao đối với một chiếc xe có kích thước tương đương với Hyundai Kona, vì vậy sẽ rất thú vị khi xem liệu chiếc crossover nhỏ gọn này có thể thay đổi cục diện khó khăn hiện tại cho Volvo tại Mỹ hay không. Phải công nhận là Kona không có công suất 422 mã lực, nhưng với một chiếc xe nhỏ như vậy, nghe có vẻ quá mức cần thiết.
Đây là một mức giá khá cao đối với một chiếc xe có kích thước tương đương với Hyundai Kona, vì vậy sẽ rất thú vị khi xem liệu chiếc crossover nhỏ gọn này có thể thay đổi cục diện cho Volvo tại Hoa Kỳ hay không. Phải công nhận là Kona không có công suất 422 mã lực, nhưng với một chiếc xe nhỏ như vậy, nghe có vẻ quá mức cần thiết.
Và sau đó là chiếc SUV EX90 sang trọng hơn nhiều. Ban đầu được định vị là người kế nhiệm điện của XC90 đã giúp Volvo thiết lập lại kỷ nguyên hiện đại, nhưng nguồn cung cấp EX90 tại Mỹ đang có khởi đầu chậm chạp. Một tìm kiếm trên Cars.com cho thấy ít hơn 300 chiếc được bán trên toàn quốc tính đến thời điểm viết bài này và các bài kiểm tra ban đầu của truyền thông cho thấy nó không có vẻ ” hoàn thiện ” về mặt phần mềm và tính năng, vì vậy Volvo Cars USA sẽ không thể trông cậy vào đó như một động lực tăng trưởng trong một thời gian.
Trên toàn cầu, doanh số bán xe điện cũng đang tăng trưởng tốt, với mức tăng 40% vào tháng 11 và mức tăng 59% so với cùng kỳ năm trước, chỉ riêng Mỹ là thương hiệu này đang gặp khó khăn trên mặt trận xe điện.
Tuấn Phạm – AutocarVietnam