Nissan đã biến một chiếc GT-R R32 cổ điển thành một chiếc R32 EV hai động cơ, có công suất khoảng 429 mã lực
Triển lãm Tokyo Auto Salon tiếp tục khi Nissan ra mắt mẫu xe R32 EV. Đúng như tên gọi, mẫu xe độc nhất này là xe điện dựa trên mẫu Skyline GT-R R32 ra mắt năm 1989.
Được coi là một dự án đam mê của một nhóm nhỏ nhân viên, chiếc xe trông không quá nổi bật khi nhìn thoáng qua. Tuy nhiên, đừng để lớp sơn kim loại màu xám súng đánh lừa bạn vì có rất nhiều nâng cấp ẩn bên dưới lớp vỏ.
Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 2,6 lít tăng áp kép đã được thay thế bằng hai động cơ điện, mỗi động cơ sản sinh công suất 215 mã lực và mô-men xoắn 340 Nm. Điều này sẽ mang lại cho mẫu xe dẫn động bốn bánh toàn thời gian công suất kết hợp khoảng 429 mã lực và 680 Nm.
Con số này lớn hơn đáng kể so với công suất zin ban đầu là 276 mã lực và mô-men xoắn 353 Nm. Tuy nhiên, Nissan cho biết mục tiêu là “không vượt quá mà phải ngang bằng với hiệu suất của GT-R ban đầu”. Điều này rất quan trọng cần lưu ý vì EV nặng hơn khoảng 367 kg, vì vậy các kỹ sư đã điều chỉnh công suất và mô-men xoắn của nó để phù hợp với tỷ lệ mô-men xoắn trên trọng lượng của bản gốc.
Nissan không nói R32 EV có thể đi được bao xa, nhưng ghế sau đã được tháo ra để lắp bộ pin 62 kWh từ xe đua Leaf Nismo. Công ty cũng lưu ý rằng hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian với hai động cơ phản ứng nhanh hơn và có thể phân bổ mô-men xoắn giữa bánh trước và bánh sau tốt hơn so với hệ thống cơ học ban đầu.
Bên cạnh việc hoán đổi hệ thống truyền động, chiếc xe còn được trang bị hệ thống treo thể thao Nismo có bộ giảm chấn Öhlins. Chúng được kết hợp với hệ thống phanh mạnh mẽ hơn có nguồn gốc từ R35. Do đĩa phanh và kẹp phanh lớn hơn, nhóm đã phải thay bánh xe 16 inch ban đầu bằng bánh xe 18 inch.
Trong khi nhóm muốn giữ nguyên cabin như ban đầu, nhưng ghế zin đã được đổi thành ghế Recaro tùy chỉnh. Đồng hồ đo và hệ thống âm thanh cũng được tân trang lại theo phong cách hiện đại vì chúng có “màn hình kỹ thuật số độ phân giải cao cung cấp thông tin chính cho người lái trong khi vẫn giữ nguyên hình dạng ban đầu”.
Đó không phải là những thay đổi duy nhất vì chiếc xe có chức năng chuyển số bằng lẫy được lập trình để mang lại “cảm giác nảy số khi chuyển số”, tức là “cú giật ngắn mà người lái cảm nhận được khi nhả côn và chuyển số lên hoặc xuống thông qua hộp số cơ học”. Chức năng này nằm trên loa phát ra âm thanh giả lập động cơ RB26DETT nguyên bản vào cabin.
Trong khi những người theo chủ nghĩa thuần túy sẽ gọi dự án này là sự báng bổ di sản GT-R, nhóm đã chọn R32 để đảm bảo nó có thể được lái trong nhiều thập kỷ tới. Như trưởng nhóm dự án Ryozo Hiraku giải thích, “Tôi tự hỏi liệu rằng 30 năm nữa vào năm 2055 hoặc xa hơn nữa thì những người sở hữu cỗ máy đáng kinh ngạc này còn có thể mua xăng và tận hưởng việc lái nó hay không?. Tôi thấy lợi ích khi sử dụng công nghệ điện và kỹ thuật số để tái tạo sức hấp dẫn của R32 GT-R để các thế hệ tương lai có thể trải nghiệm nó.”
Bùi Bảo – Autocar