Chỉ sau một thời gian ngắn ra mắt tại thị trường Việt Nam, hai mẫu xe Trung Quốc – Omoda C5 và Jaecoo J7 – đã đồng loạt giảm giá sâu, lên tới gần 100 triệu đồng. Điều này khiến người tiêu dùng không khỏi đặt câu hỏi: “Xe được quảng bá hiện đại, nhiều công nghệ, thiết kế bắt mắt, vậy tại sao lại phải giảm giá mạnh đến vậy?”
Theo ghi nhận thời gian gần đây tại đại lý, Omoda C5 phiên bản Luxury hiện được ưu đãi giảm giá lên tới 40 triệu đồng, 59 triệu đồng cho bản Premium, 67 triệu đồng cho bản Flagship. Các mức giảm này đưa giá xe Omoda C5 có giá từ 499 – 602 triệu đồng, giảm nhiều so với giá ban đầu khi ra mắt. Trong khi đó thì Jaecoo J7 có mức giảm tiền mặt từ 70 -90 triệu tùy thuộc vào phiên bản, một mức giảm khá lớn khi thời gian ra mát xe chưa lâu, đưa mức gái án thực tế hiện tại của J7 lần lượt là 739 – 879 triệu tùy phiên bản.
Đáng chú ý, cả hai mẫu xe này đều mới được mở bán chính thức chưa đầy 6 tháng tại Việt Nam. Đây là mức giảm được đánh giá là “khủng” trong bối cảnh bình thường, đặc biệt với các mẫu xe vừa ra mắt thị trường.
Dù ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang phát triển nhanh chóng và dần khẳng định vị thế trên thế giới, nhưng tại Việt Nam, phần lớn người tiêu dùng vẫn mang tâm lý e dè. Những mẫu xe Trung Quốc trước đây thường gắn với định kiến về chất lượng chưa ổn định, phụ tùng khó thay thế và khả năng giữ giá kém.
Thêm vào đó, thị trường ô tô Việt Nam vốn có sự chi phối của các thương hiệu Nhật Bản, Hàn Quốc – vốn đã khẳng định được độ tin cậy sau nhiều năm. Xe Trung Quốc, dù sở hữu thiết kế bắt mắt và trang bị “ngập tràn”, vẫn còn phải chật vật để chứng minh mình là lựa chọn đáng tin cậy.
Không thể phủ nhận Omoda C5 và Jaecoo J7 có lợi thế về công nghệ và tiện nghi so với các đối thủ cùng tầm giá. Tuy nhiên, người tiêu dùng hiện đại không còn chỉ quan tâm đến bảng thông số kỹ thuật. Họ cân nhắc đến giá trị sử dụng lâu dài, độ tin cậy, chi phí bảo dưỡng, tính thanh khoản và hệ thống hậu mãi – những yếu tố mà các hãng xe Trung Quốc vẫn đang trong quá trình hoàn thiện tại Việt Nam.
Việc giảm giá mạnh như hiện tại vô hình trung tạo ra hiệu ứng ngược: người mua lo ngại liệu giá ban đầu có bị “thổi phồng”, hoặc xe đang bị ế hàng nên buộc phải xả kho trước sức ép thu hồi vốn để lưu chuyển.
Chiến lược khuyến mãi sâu có thể kích cầu tạm thời, nhưng về lâu dài, nó có thể làm tổn hại hình ảnh thương hiệu và gây tâm lý chờ đợi giảm giá cho người tiêu dùng. Với những khách hàng đã mua xe trước đợt giảm giá, cảm giác “mua hớ” là điều khó tránh khỏi, ảnh hưởng đến trải nghiệm và niềm tin với thương hiệu. Hơn nữa, giá trị bán lại của xe sẽ sụt giảm mạnh theo thời gian nếu tình trạng giảm giá diễn ra liên tục – điều mà người Việt rất cân nhắc khi mua xe lần đầu.
Tuấn Phạm