Sự xuất hiện của Santa Fe Hybrid tại Thái Lan, được xem là nỗ lực “giải cứu doanh số” tại khu vực Đông Nam Á, đặc biệt là cơ hội cho Hyundai Thành Công cải thiện doanh số tại Việt Nam nếu biết cân nhắc định giá bán đúng.
Cách đây gần một năm, Hyundai Santa Fe thế hệ mới ra mắt thị trường Việt Nam với nhiều kỳ vọng. Thế nhưng, trái với sự chờ đợi, mẫu xe này nhanh chóng rơi vào tình cảnh chỉ là “cơn mưa rào đầu mùa” – sôi động vài tháng đầu rồi sụt giảm doanh số nhanh chóng. Có hai nguyên nhân chính: thứ nhất là việc loại bỏ động cơ diesel vốn được lòng người dùng Việt; thứ hai là chỉ cung cấp tùy chọn động cơ xăng, trong khi thiết kế lại gây nhiều tranh cãi. Và giờ đây, sự xuất hiện của Santa Fe Hybrid tại Thái Lan, được xem là nỗ lực “giải cứu doanh số” tại khu vực Đông Nam Á, đặc biệt là tại Việt Nam.
Trong nhiều năm qua, phiên bản máy dầu luôn là cứu cánh doanh số cho Santa Fe tại Việt Nam – nhờ tính tiết kiệm, bền bỉ và phù hợp với nhu cầu di chuyển đường dài, đặc biệt tại các tỉnh. Khi Santa Fe 2024 chỉ còn lại bản xăng 2.5L hút khí tự nhiên và 2.5L tăng áp, người dùng trung thành với máy dầu gần như bị “bỏ rơi”. Điều này lý giải vì sao doanh số sụt giảm nhanh chóng chỉ sau vài tháng đầu ra mắt.
Phiên bản hybrid vừa ra mắt tại Thái Lan có mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 5,1L/100km – một con số đáng nể đối với SUV hạng D. Như vậy với những quãng đường di chuyển ngắn như Sài Gòn Vũng Tàu hay Sài Gòn – Phan Thiết, thì chi phí cho tiền nhiên liệu là khá mềm. Santa Fe Hybrid sử dụng động cơ xăng 1.6L tăng áp Smartstream T-GDI kết hợp với mô tơ điện, cho tổng công suất đạt 232 mã lực và mô men xoắn 264Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Bộ pin lithium-ion dung lượng 1,49kWh được tích hợp dưới sàn xe.
Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là: người dùng Việt có mặn mà với Hybrid không? Câu trả lời là: có sự quan tâm, nhưng chưa lan tỏa đến số đông. Đơn cử như mẫu Kia Sorento Hybrid, một sản phẩm được đánh giá rất cao về khả năng vận hành và tiết kiệm, nhưng doanh số chỉ khoảng 100 xe/tháng. Lý do chính là giá cao hơn đáng kể so với bản xăng truyền thống, trong khi người dùng phổ thông vẫn chưa sẵn sàng trả thêm cho một công nghệ “không mới” nhưng chưa phổ biến ở thị trường Việt.
Santa Fe Hybrid nhiều khả năng cũng sẽ rơi vào tình cảnh tương tự nếu không có chiến lược định giá phù hợp. Tại Thái Lan, bản hybrid có giá khởi điểm khoảng 1,37–1,5 tỷ đồng (quy đổi). Nếu giữ mặt bằng giá như thế khi về Việt Nam, xe sẽ phải cạnh tranh trực tiếp với Toyota Fortuner diesel, Ford Everest, và cả CR-V e:HEV RS – những cái tên đã tạo được uy tín hoặc thương hiệu hybrid mạnh hơn.
Người mua Santa Fe đa phần là nhóm khách hàng gia đình, trung niên, yêu cầu một chiếc xe đi “đường dài – tải nặng – tiết kiệm – giữ giá”. Máy dầu từng đáp ứng trọn vẹn các tiêu chí này. Trong khi đó, hybrid dù tiết kiệm nhưng vẫn là công nghệ chuyển giao, khó tạo cảm giác “chắc bền” như máy dầu. Chưa kể, bản hybrid sử dụng hộp số 6 cấp đơn giản thay vì ly hợp kép hay số tự động 8 cấp, và khả năng kéo, chở nặng, độ mượt, vẫn còn là dấu hỏi trong tâm lý người dùng.
Tuy nhiên, dù còn khoảng cách với thị trường đại chúng, hybrid là xu hướng tất yếu trong giai đoạn chuyển tiếp giữa xe xăng truyền thống và xe điện hoàn toàn. Nếu Hyundai Thành Công định vị Santa Fe Hybrid là một lựa chọn tiết kiệm và thân thiện môi trường cho khách hàng đô thị trung lưu, và giá hợp lý dưới mốc 1,3 tỷ đồng, thì cơ hội vực dậy doanh số sẽ rộng mở.
Santa Fe Hybrid có thể đóng vai trò cứu doanh số, nhưng sẽ không phải là phép màu nếu Hyundai Thành Công không tái định vị đúng phân khúc khách hàng, không đưa ra mức giá hợp lý, và không làm rõ các lợi ích thực tế trong bối cảnh hybrid vẫn là công nghệ “chờ được hiểu đúng”. Trong mắt người dùng Việt, hybrid vẫn đang là một chiếc áo khoác mới – đẹp đấy, nhưng họ chưa chắc đã sẵn sàng mặc thử.
Tuấn Phạm