Xe tải điện đang được các công ty Trung Quốc âm thầm củng cố vị thế của mình trong lĩnh vực vận tải đường bộ ít được chú ý hơn
Chuỗi cung ứng nội địa và chiến lược giá thấp đã giúp ngành công nghiệp ô tô điện của Trung Quốc dẫn đầu thế giới đang được các nhà sản xuất ô tô lâu đời cũng như các công ty khởi nghiệp tận dụng nhằm mục đích chuyển đổi tương tự ngành vận tải đường bộ.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, xe tải điện hiện chiếm chưa đến 1% doanh số bán xe tải trên toàn thế giới, trong đó Trung Quốc chiếm 70% doanh số bán hàng đó vào năm 2023.
Tuy nhiên, cơ quan này cho biết đây là chính sách “lạc quan” và sự phát triển công nghệ sẽ được áp dụng rộng rãi hơn trong 10 năm tới. Han Wen, người sáng lập công ty khởi nghiệp Windrose, cho biết phía trên sàn nhà máy là những chiếc xe giao hàng đầu tiên của công ty được lắp ráp phía sau ông: “Tôi tin rằng ngành công nghiệp này đã chín muồi cho sự gián đoạn”.
Đội xe điện hạng nặng từ Trung Quốc đang gia tăng trên toàn cầu, ngay cả khi các nước phương Tây nhắm mục tiêu vào ô tô điện của nước này bằng các biện pháp trừng phạt nặng nề.
Các công ty như BYD và Beiqi Foton đã vận chuyển xe tải đến các quốc gia, bao gồm Ý, Tây Ban Nha và Mexico, đồng thời mở các nhà máy lắp ráp trên khắp thế giới.
Stephen Dyer, từ công ty tư vấn AlixPartners, cho biết: “Xe tải của Trung Quốc nhìn chung có giá cạnh tranh ở các thị trường mới nổi”. Khi nói đến khí thải, “xe tải hạng nặng được coi là một trong những phân khúc vận tải khó giảm hơn (sau hàng không và vận tải biển)”, nhà phân tích Elizabeth Connelly của IEA cho biết.
Một thách thức lớn là sự cân bằng giữa kích thước và phạm vi hoạt động của pin. “Ắc quy càng lớn thì phạm vi hoạt động càng xa. Nhưng ắc quy càng lớn thì xe tải càng nặng… và càng tốn nhiên liệu”, Connelly nói thêm.
Dyer lưu ý: “Trong lịch sử, xe tải Trung Quốc có xu hướng có vòng đời sử dụng ngắn hơn so với xe tải châu Âu hoặc Nhật Bản. Trong khi nhận thức đó đang thay đổi, các công ty hàng đầu của Trung Quốc vẫn tụt hậu so với các đối thủ về các yếu tố như phạm vi hoạt động và dung lượng pin. Theo Viện công nghệ không phát thải, phạm vi hoạt động trung bình của xe tải điện hạng nặng Trung Quốc là 250 km, so với 322 km ở Mỹ. BYD, công ty lần đầu tiên đánh bại Tesla về doanh thu hàng quý vào tháng 10 cho biết phạm vi hoạt động của mẫu 8TT là 200 km, so với 800 km mà xe tải Semi của Tesla đã thông báo.
Nhưng các công ty Trung Quốc có thể nhanh chóng thu hẹp khoảng cách này, họ cho biết xe tải của họ có thể đi được quãng đường lên tới 670km chỉ sau một lần sạc. Trong khi đó, gã khổng lồ về ắc quy CATL đã triển khai các cơ sở thay ắc quy xe tải, nơi các bộ pin đã cạn kiệt năng lượng có thể được thay thế ngay lập tức, loại bỏ hoàn toàn thời gian sạc.
Hệ sinh thái EV hiện tại của Trung Quốc là một lợi thế lớn. Han cho biết: “Chúng tôi rất may mắn khi có chuỗi cung ứng của Trung Quốc (dành cho xe điện) và lưu ý rằng Windrose đang sử dụng nhà máy của một công ty xe buýt điện để chế tạo xe tải của mình. “Không còn nghi ngờ gì nữa, Trung Quốc cũng sẽ có lợi thế trong việc điện khí hóa xe tải hạng nặng.”
Khó dự đoán hơn là những vùng địa chính trị đầy thử thách mà ngành có nguy cơ bị đình trệ. Năm nay đã chứng kiến các đối tác thương mại quan trọng, bao gồm Liên minh châu Âu và Mỹ, áp đặt mức thuế khổng lồ đối với ô tô điện của Trung Quốc, cho rằng hỗ trợ nhà nước của Trung Quốc dành cho các nhà sản xuất ô tô đã làm suy giảm giá trị của chính các công ty của họ.
Trung Quốc bác bỏ điều này, nhưng khi lượng xe tải EV của nước này tăng lên trên toàn cầu, nguy cơ xảy ra hành động tương tự cũng có thể xảy ra.
Sam Fiorani, tại AutoForecast Solutions, cho biết: “Chính phủ tại các thị trường xuất khẩu tiềm năng muốn bảo vệ các ngành công nghiệp địa phương”.
Tổng thống đắc cử Mỹ Donald Trump đã hứa sẽ tăng thuế mạnh đối với hàng nhập khẩu của Trung Quốc sau khi ông nhậm chức. Dyer cho biết: “Vì lượng xe tải EV nhỏ hơn xe EV chở khách nên có khả năng xe tải EV sẽ nằm ngoài tầm kiểm soát một chút trong đánh thuế quan”.
Một số công ty đã thực hiện các bước có thể giảm thiểu rủi ro này. BYD tự hào giới thiệu những chiếc xe tải của mình được “lắp ráp bởi các công nhân công đoàn ở Lancaster, California”, đồng thời công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy ở Mexico và có các nhà máy ở Hungary và Romania.
Ông Han của Windrose cho biết công ty đã mở rộng hoạt động của mình ra nhiều quốc gia, chuyển trụ sở chính sang Bỉ trong năm nay. “Chúng tôi nhận thấy thực tế là mọi thị trường lớn đều muốn có chuỗi cung ứng xe điện nội địa của riêng mình”.
Gia An – Autocar Vietnam