Một chiếc Tesla Model 3 đã đi được 216.000 dặm (gần 350.000km) đã được mang ra xem xét mức độ xuống cấp của pin như thế nào và có nhiều thông số khác được mổ sẻ để so sánh
Chiếc xe đã đi được một số dặm ấn tượng chỉ trong ba năm, đó là Model 3 Long Range All-Wheel Drive 2021, vì vậy nó có tất cả các cải tiến về nội thất và hệ truyền động do bản nâng cấp lớn đầu tiên của mẫu xe này mang lại. Nó đã được sử dụng làm xe taxi ở Vương quốc Anh và có đồng hồ đo quãng đường lên tới 216.000 dặm.
Vậy thì, có vấn đề gì với nó? Theo Tesla thì không có hồ sơ nào cho thấy pin hoặc động cơ điện đã từng được thay đổi. Nói cách khác, các thành phần truyền động chính đều là bản gốc. Có một vài vết mảnh đá vụn găm trên thân xe và bánh xe, nhưng không có gì đáng nói.
Thỉnh thoảng nó lại báo lỗi về cảm biến đỗ xe không khả dụng, nhưng khi tìm hiểu trong menu dịch vụ thì phát hiện ra lỗi không liên tục chỉ với một cảm biến. Đó là cách tự sửa dễ dàng (và không tốn kém). Một số ống lót hệ thống treo cần thay, thanh chống cốp sau dường như đã đến giai đoạn cuối và bộ lọc không khí trong cabin chưa bao giờ được thay, xét theo ngày sản xuất được đóng dấu trên đó.
Nội thất trong tình trạng tuyệt vời ngoại trừ vô lăng có một số vết nhăn. Đây là một chiếc EV hoàn toàn có thể sử dụng được, được mua tại cuộc đấu giá với giá chỉ 12.000 đô la. Nghe có vẻ là một món hời, nếu hệ thống truyền động tốt.
Gần 60 MWh năng lượng đã được đưa vào pin từ khi mới, với gần 11 MWh sạc nhanh DC và 47 MWh sạc AC, theo dữ liệu được lưu trữ trong bộ não của xe. Ngoài ra, hơn 26 MWh năng lượng đã được đưa vào pin bởi hệ thống phục hồi phanh. Chắc chắn là đã được sử dụng, nhưng liệu pin vẫn còn tốt sau tất cả những điều đó?
Một ứng dụng điện thoại thông minh đã báo cáo rằng pin của Model 3 này vẫn còn 88% chất lượng ban đầu. Con số này tương đương với một cuộc kiểm tra sức khỏe pin độc lập từ Aviloo. Trong suốt quãng đường đó, chiếc xe chỉ tụt 12% dung lượng pin so với ban đầu. Khi mới, Tesla Model 3 Long Range AWD 2021 có phạm vi hoạt động được EPA đánh giá là 353 dặm khi sạc đầy. Giờ đây, mức giảm 12% có nghĩa là nó sẽ có phạm vi hoạt động tối đa là 311 dặm.
Còn chi phí sạc thì sao? Phần lớn năng lượng để sạc xe đến từ bộ sạc tại nhà 47.000 kWh. Nếu chúng ta nhân con số đó với chi phí năng lượng trung bình là 0,179 đô la tại Mỹ, chúng ta sẽ có chi phí giả định là 8.413 đô la chỉ cho bộ sạc AC. Thêm 11.000 kWh đến từ bộ sạc nhanh DC. Tại Mỹ, Tesla tính phí khoảng 0,48 đô la cho mỗi kWh tại các địa điểm Supercharger của mình, tức là thêm 5.280 đô la nữa. Cộng tất cả lại và chúng ta sẽ có 13.693 đô la nếu xe ở Mỹ (các giá trị sẽ khác nhau khi ở Vương quốc Anh). Điều này có nghĩa là chi phí cho mỗi dặm sẽ chỉ là 0,06 đô la cho mỗi dặm hoặc 6,33 đô la cho mỗi 100 dặm.
So sánh với BMW 3 Series 330i xDrive dẫn động bốn bánh, bạn sẽ thấy lý do tại sao EV là lựa chọn tốt hơn khi nói đến chi phí vận hành. Theo EPA, 3 Series có mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình là 29 dặm cho một gallon, vì vậy lái xe 216.000 dặm sẽ không tốn ít hơn 22.344 đô la chỉ riêng tiền xăng, giả sử giá trung bình là 3 đô la cho một gallon, chưa kể chi phí thay dầu máy, lọc dầu, lọc xăng, nước làm mát….
Tuấn Phạm