Nhiều trang truyền thông đưa tin thương hiệu xe điện Trung Quốc AION đã dừng kinh doanh tại showroom duy nhất ở Việt Nam, như vậy chưa đầy một năm thương hiệu này đã ngừng kinh doanh. Đây cũng là kết quả mà nhiều chuyên gia ngành không quá bất ngờ.
Aion đã có nhiều tháng làm hình ảnh lẫn truyền thông tại Việt Nam trước khi đưa ra hai mẫu xe điện xe Aion Y Plus và Aion ES có giá công bố lần lượt là 788 triệu và 888 triệu đồng. Thương hiệu ô tô điện Trung Quốc này thuộc Tập đoàn GAC Motors. Như bao thương hiệu xe Trung Quốc khác khi vào Việt Nam đều mang theo kỳ vọng khai phá miền đất tiềm năng này khi tỷ lệ số lượng ô tô trên đầu người còn khá thấp, Aion đưa ra những con số kỳ vọng bán khoảng 600 đến nghìn xe cho năm 2024 và 2025. Tuy nhiên trên thực tế kinh doanh của hãng xe này tại Việt Nam khá khó khăn, bắt nguồn từ thực tế là thiếu trạm sạc nên không thể thuyết phục người tiêu dùng “xuống tiền”, mặc dù về thiết kế và trang bị phải thừa nhận là xe Trung Quốc đã tiến bộ nhiều.
Vấn đề thiếu trạm sạc mà chỉ trông chờ vào các nhà kinh doanh trạm độc lập, hay sử dụng bộ sạc theo xe để sạc tại nhà là tình hình chung của các mẫu xe điện Trung Quốc đang bán tại Việt Nam, điều này là nguyên nhân chính khiến cho các mẫu xe điện Trung Quốc ra mắt rất hoành tráng nhưng sớm chìm vào “quên lãng” là vậy.
Việc thiếu trạm sạc khiến cho việc sử dụng những chiếc xe điện Trung Quốc trở nên bất an, ảnh hưởng to lớn đến tâm lý lái xe khi cứ phải suy nghĩ đến vấn đề pin và trạm sạc trong suốt hành trình, khiến tính ưu việt của trải nghiệm lái xe điện mất đi và có thể biến chuyến đi chơi chuyển thành “ác mộng” khi không thể tiếp tục hành trình vì không thể kiếm được trạm sạc. Ví dụ như chia sẻ của một thành viên trên diễn đàn otosaigon.com, chuyến trải nghiệm của thành viên này trên một mẫu xe điện BYD mà anh rất thích để đi Đà Lạt đã trở thành một cơn ác mộng khi, phải dùng đến xe cứu hộ để đưa chiếc xe điện lòng vòng đi tìm trạm sạc ngay trong ngày hành trình đầu tiên.
Việt Nam trong hai năm qua đã chứng kiến sự đổ bộ của các thương hiệu xe Trung Quốc, nếu như các mẫu xe trang bị động cơ đốt trong, xe hybrid còn có thể chật vật bán ra được thì những mẫu xe điện dường như mất hút sau khi ra mắt, đơn cử là mẫu MG4 bán rất chậm mà nhà phân phối dạo gần đây phải hạ giá đến vài trăm triệu để đẩy hàng.
Trước tình cảnh khó khăn về trạm sạc như hiện nay, những thương hiệu xe Trung Quốc với mục đích ban đầu là kinh doanh xe điện vì đó là thế mạnh của họ, nhưng cũng đành “bó tay” và tìm cách xoay chuyển qua xe hybrid để cải thiện tình hình doanh số.
Ô tô điện Trung Quốc đổ bộ vào Việt Nam sẽ mang lại nhiều chọn lựa cho người tiêu dung, tuy nhiên nếu vấn đề trạm sạc không được giải quyết thì xem như khó có thể thành công, hơn nữa chính sách bán hàng từ thương hiệu xe điện VinFast quá tốt khiến cho áp lực gia tăng lên rất lớn đối với các mẫu xe điện Trung Quốc tại Việt Nam.
Tuấn Phạm