Người kế nhiệm F1 và P1 đã xuất hiện, Mclaren W1 với thiết kế khí động học phức tạp, công nghệ hybrid, công suất lớn hơn và… dẫn động cầu sau? Chào mừng đến với thế hệ xe đường trường McLaren tiếp theo
Trong thời đại của những chiếc xe điện siêu nhanh, mạnh mẽ đến mức hài hước, chúng ta có nguy cơ trở nên miễn nhiễm với những con số lớn. Chiếc McLaren W1 có khả năng thay đổi hình dạng đã xuất hiện để làm rõ một số điều.
Trái tim của nó là hệ thống truyền động hybrid V8 hoàn toàn mới với tổng công suất hệ thống là 1.258 mã lực. Động cơ V8 tăng áp kép 4.0 lít tự sản sinh công suất 915 mã lực, được hỗ trợ và tiếp sức bởi thứ mà McLaren gọi là ‘E-module’ truyền thêm 342 mã lực tới bánh sau (và W1 chỉ dẫn động cầu sau, điều này rất quan trọng). Với trọng lượng khô là 1.399kg, tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 899 mã lực trên một tấn. (Cũng quan trọng, cũng như đáng kinh ngạc.)
Sau đây là một vài số liệu thống kê tiêu đề trước khi chúng ta đi sâu hơn. Tốc độ tối đa được giới hạn điện tử ở mức 217mph. W1 có thể tăng tốc lên 62mph trong 2,7 giây, 124mph trong 5,8 giây và 186mph trong “dưới 12,7 giây”.
W1 nhanh hơn ba giây mỗi vòng quanh đường thử nghiệm tham chiếu của McLaren (tại bãi thử Nardo của Ý ) so với Senna có khí động học điên rồ. Trong khi W1 chỉ dẫn động cầu sau.
Cốt lõi của W1 là bộ khung liền khối Aerocell mới, có hình dạng hoàn toàn được quyết định bởi các mục tiêu khí động học cao ngất ngưởng của McLaren. Nó được làm từ sợi carbon pre-preg, dạng sản xuất composite tối ưu về mặt kỹ thuật, thường dành riêng cho xe đua thể thao cao cấp. Nhẹ, độ cứng về mặt cấu trúc và độ đồng đều về lớp hoàn thiện là những lợi ích chính.
Ghế ngồi của W1 được tích hợp vào khung liền khối, giúp giảm chiều dài cơ sở 70mm, cho phép tiết kiệm trọng lượng hơn nữa. Ferrari đã làm điều đó trên LaFerrari và Daytona SP3, tất nhiên, và nó trông rất tuyệt cũng như có chức năng. Nó cũng mang lại cho W1 một loại vị trí lái khác với tiêu chuẩn của McLaren.
Không thể tránh khỏi câu chuyện về W1 bị chi phối bởi tính khí động học cực kỳ phức tạp của nó. McLaren cho biết nền tảng khí động học của chiếc xe mới là nền tảng tiên tiến nhất mà công ty từng phát triển cho một chiếc xe đường trường, vì mục đích đó, họ sử dụng hiệu ứng mặt đất toàn phần. Một bước tiến lớn, W1 chỉ là chiếc xe hợp pháp thứ hai làm được điều này, chiếc còn lại là Aston Martin Valkyrie. Đây là một điều cực kỳ khó khăn để thực hiện trong một chiếc xe mà McLaren mô tả là một chiếc xe có “mọi thứ”, và W1 thực hiện được điều đó bằng cách có hai chế độ chính, Đường trường và Đua.
Thêm nữa, chiều cao xe giảm 37mm ở phía trước và 17mm ở phía sau, một hệ thống nâng thông minh làm cứng hệ thống treo và tính năng khí động học chủ động của W1 được kích hoạt. Nó có một cánh lướt gió trước cực kỳ tinh xảo mà McLaren cho biết mang lại mức hiệu suất tương tự như cánh sau trên hầu hết các siêu xe. Nó sử dụng động cơ điện để thay đổi cấu hình của nó ở chế độ Đua với một phần trung tâm dẫn không khí xuống phía sau đến một sống xe lấy cảm hứng từ F1, trong khi các phần bên tạo ra lực ép xuống phía trước. Lực này sẽ giảm dần khi phanh để làm dịu nhiều hơn, cũng như di chuyển sự cân bằng khí động học về phía sau.
Tuy nhiên, đây là một kỹ thuật tinh tế so với cánh gió sau, được gọi là McLaren Active Long Tail. Bạn có thể đoán được nó có tác dụng gì, nhưng chúng tôi sẽ giải thích rõ: nó kéo dài về phía sau tới 300mm qua một cung tròn 180°, vượt xa mép thân xe W1. Nó cũng được hỗ trợ bởi một bộ chuyển hướng luồng khí gắn trên nóc giúp không khí kết nối với sàn sau và cánh gió. Ở chế độ Đua, hiệu ứng mặt đất tạo ra lực ép xuống lên tới 350kg ở phía trước và 650kg ở phía sau để đạt được tối ưu khi vào cua tốc độ cao.
Bốn động cơ điện di chuyển cánh đuôi dài lên hoặc xuống và thay đổi góc của nó, và nó cũng hoạt động như một thiết bị DRS và phanh khí. Đây là một trong nhiều thành phần trên W1 mà McLaren đã cấp bằng sáng chế. Các thành phần khí động học chủ động liên tục điều chỉnh theo các thông số đầu vào như hành vi ga và phanh của người lái.
Còn nhiều hơn thế nữa, luồng khí dưới gầm xe gặp bộ khuếch tán phía sau có cấu trúc phức tạp, được thiết kế để bao bọc chặt chẽ hệ thống truyền động và được làm bằng thứ gọi là Sợi Carbon Mô đun Trung gian (IMCF). Nó thậm chí còn có độ bền cao hơn và chịu nhiệt tốt hơn so với các vật liệu tổng hợp được sử dụng ở những nơi khác, đủ chắc để loại bỏ nhu cầu về thanh giằng, điều này có nghĩa là bộ khuếch tán có thể lớn hơn. Nó cũng hoạt động như một cấu trúc chống va chạm phía sau.
Tất cả đều cực kỳ thông minh, rất phức tạp và gần như không thể chắt lọc trong vài đoạn mô tả này. Nhưng điều quan trọng cần nhớ là trên W1, tâm áp suất khí động học càng gần càng tốt với trọng tâm của xe trong mọi điều kiện, thúc đẩy mức độ ổn định và cân bằng tổng thể mà ít xe nào từng đạt được. Và, McLaren nói, nó không bị ảnh hưởng mặc dù phải thực hiện các công việc rất khác nhau.
“Cơ hội để tạo ra những chiếc xe như thế này khá hiếm”, Marcus Waite, giám đốc hiệu suất và thuộc tính tại McLaren Automotive cho biết. “Sự tương tác giữa cánh gió sau và bộ khuếch tán cực kỳ thông minh. Khi cánh gió sau di chuyển về phía sau, nó sẽ bổ trợ cho bộ khuếch tán đến mức bạn có thể gọi nó là phần mở rộng bộ khuếch tán. Cánh gió sau giúp hút nhiều không khí hơn ra khỏi xe để đạt được hiệu ứng mặt đất. Điều đó phụ thuộc vào khả năng tăng tốc không khí bên dưới xe nhanh nhất có thể và sau đó mở rộng ra ngoài”.
Ông tiếp tục nói: “Nhưng nó là cộng sinh, vì bộ khuếch tán cũng giúp cánh gió sau. Nó nằm trên mặt đường chứ không phải thân xe, nghĩa là nó không cản trở luồng không khí thoát ra từ khoang động cơ. Khe hở và cách nó được định hình là di sản đua xe thuần túy. Nó thực sự tác động đến gầm xe. Và hiệu ứng mặt đất là lực ép xuống với lực cản tự do.”
Điều này khiến W1 tiên tiến hơn và hiệu quả hơn về mặt khí động học so với kỷ nguyên xe F1 hiện tại. Đây là giải pháp tốt nhất, đặc biệt là vào thời điểm bạn nhấn phanh ở cuối đường thẳng.
McLaren trước đây ưa chuộng cửa dihedral nhưng chiếc xe mới lại có cửa anhedral – cánh chim. Tại sao? Bởi vì nó hỗ trợ luồng không khí từ hốc bánh trước vào bộ tản nhiệt nhiệt độ cao và cung cấp thêm 100mm không gian làm mát, do đó bộ tản nhiệt không cần phải quá lớn. Cửa cánh chim cũng giúp ra vào dễ dàng hơn, hữu ích khi xét đến chỗ để chân được nâng lên đáng kể của W1. Chúng là một trong những điểm nổi bật trong một chiếc xe có ngôn ngữ thiết kế được cho là ít cực đoan hơn so với ngôn ngữ đã định hình nên người tiền nhiệm P1 của nó.
Phần đầu xe là nô lệ của luồng không khí, mặc dù nó trở nên thú vị hơn khi bạn nhìn lâu hơn. Có những cấu trúc khí động học bằng sợi carbon có thể nhìn thấy và các thành phần hệ thống treo lộ ra. Các ốp hông là những yếu tố điêu khắc, nhấn mạnh có các cửa hút gió và ống dẫn tham gia vào chiến dịch làm mát và khí động học đa chiều. Vẻ đẹp không phải là một khái niệm có thể tồn tại sau cuộc cách mạng này, nhưng W1 ít tệ hơn Senna. Nhưng nó cũng trông hơi giống một chiếc 750S.
Động cơ hoàn toàn mới MHP-8 theo cách nói hấp dẫn của McLaren, đã được phát triển trong bốn năm và quan trọng là được hình thành để trở thành trung tâm của hệ thống truyền động điện khí hóa. Mọi thứ trên W1 đều được tích hợp hoàn toàn. Động cơ dung tích 3988cc, đầu xi-lanh và piston nhẹ, sử dụng hệ thống phun trực tiếp 350 bar và hệ thống phun nhiên liệu cổng. Nó tràn ngập các chi tiết kỹ thuật cao cấp; có các lỗ xi-lanh được phủ lớp phun plasma, van bánh răng sử dụng các thanh trượt có lớp phủ carbon giống kim cương để giảm ma sát và có một bộ giảm chấn nhớt bên trong cho trục khuỷu.
Nó đạt tốc độ 9.200 vòng/phút, cao hơn bất kỳ động cơ McLaren nào trước đây, với mô-men xoắn cực đại riêng là 664lb ft. Hệ thống xả có ống xả hình ống với các ống dẫn có chiều dài bằng nhau để tạo ra tác động âm thanh tối đa khi đến ngưỡng Redline. Hệ thống truyền động được nghiêng trong khung gầm ba độ để chứa bộ khuếch tán phía sau mạnh mẽ đó.
Mô-đun E bao gồm một động cơ điện từ thông lượng hướng tâm tương tự như loại được sử dụng trong F1 có thể quay tới 24.000 vòng/phút và chỉ nặng 20kg. Nó được ghép nối với một bộ điều khiển động cơ và được cung cấp năng lượng bởi một pin 1,384kWh, có hệ thống làm mát có thể chịu được các phiên chạy đường đua dài. Nó được đặt trong một khoang bên trong khối động cơ liền khối của W1, được bảo vệ hoàn toàn nhưng được lắp đặt ở vị trí thấp. Trạng thái sạc của pin luôn đủ để khởi động động cơ và bật chế độ lùi. McLaren cho biết tổng trọng lượng của thiết lập hybrid nhẹ hơn 40kg so với P1 trong khi cung cấp công suất lớn hơn 40 phần trăm.
Hộp số là loại hộp số tám cấp hoàn toàn mới với khả năng chuyển số kép cao hơn nhiều so với các mẫu McLaren trước đây, bằng chứng là những con số mà nó dự kiến sẽ xử lý. Ngoài ra còn có một bộ vi sai thủy lực E hoàn toàn mới. Bằng cách nào đó, đây là một chiếc xe có thể xử lý được mô-men xoắn kết hợp 988lb ft tại trục đầu vào. Các tùy chọn hệ thống truyền động ở chế độ Đua bao gồm cài đặt GP để có độ ổn định khi chạy đường dài hoặc Sprint cho tất cả 1.258 mã lực. Lốp Pirelli P Zero Trofeo RS tùy chỉnh là loại lắp tiêu chuẩn, 265/35 ở phía trước, 335/30 ở phía sau (cũng có loại Pirelli R và Winter 2 ít cực đoan hơn).
Hệ thống treo của W1 cũng dựa nhiều vào F1. Bạn còn nhớ thảm họa FRIC vào năm 2014 không? Từ này viết tắt của ‘Hệ thống treo liên kết trước và sau’, liên kết cả bốn góc của xe theo đường chéo để tạo ra nhiều khí động học hơn dưới gầm xe và giúp kiểm soát phản hồi của xe khi tốc độ và lực ép xuống tăng lên. Hệ thống này đã nhanh chóng bị FIA cấm. Vâng, W1 đã xem xét lại ý tưởng đó. Hệ thống treo trước sử dụng thanh xoắn titan và liên kết ngang chủ động, trong khi thiết lập phía sau có thanh chữ Z với các liên kết thả chủ động để tối ưu hóa chuyển động thẳng đứng của xe. Các thanh chống và xương đòn phía trước được in 3D bằng titan.
Đây cũng là chiếc xe đua McLaren đầu tiên sử dụng thanh đẩy được liên kết với bộ giảm chấn bên trong, một khía cạnh khác của quá trình tối ưu hóa khí động học tàn nhẫn của chiếc xe. Cài đặt Comfort là cài đặt mặc định trên đường và sử dụng động cơ điện để lấp đầy mô-men xoắn. Chế độ Sport tăng sự nhanh nhẹn và kết nối, với phản ứng bướm ga sắc nét hơn và chuyển số nhanh hơn. Chế độ Race là chế độ khởi động cấu hình banzai khí động học thay đổi hình dạng hoàn toàn. Ngoài ra còn có chế độ Race+ dành cho các đường đua mượt mà và những người không có vấn đề về răng miệng.
Những điều khác cần lưu ý ở đây bao gồm thực tế là giá đỡ hệ thống treo phía trước thấp hơn được tích hợp vào khung gầm, do đó không có khung phụ phía trước. Điều đó cũng có nghĩa là luồng không khí dưới gầm xe ở khu vực này mượt mà hơn. Do đó, McLaren đã phải tạo ra các đường cắt riêng ở cả hai bên thùng để phù hợp với giá lái và bản thân giá lái hiện gần với tâm bánh xe hơn. Kết quả là hình học tốt hơn bao giờ hết.
Hệ thống lái cũng hoàn toàn bằng thủy lực, McLaren từ chối thỏa hiệp về phần quan trọng này trong lời hứa của mình. Hệ thống phanh sử dụng thiết lập McLaren Carbon Ceramic-Racing+, với đĩa 390mm ở phía trước và phía sau, và kẹp phanh sáu piston ở phía trước và bốn piston ở phía sau. Có các ống dẫn theo phong cách F1 và các phụ kiện bánh xe khí động học để tối ưu hóa khả năng làm mát. W1 có thể dừng lại từ tốc độ 124mph trong 100m.
Bên trong, ghế ngồi cố định và sàn để chân được nâng cao mang đến cho W1 cảm giác chắc chắn theo phong cách đua xe. Bàn đạp, vô lăng đáy phẳng và các nút điều khiển chính di chuyển để phù hợp với người lái. Có một cánh cửa dạng nhô ra được thiết kế để tối đa hóa không gian nội thất, tấm che nắng bằng sợi carbon chỉ dày 3mm và W1 có trụ A hẹp nhất trong bất kỳ chiếc McLaren nào. Vì vậy, tầm nhìn về phía trước thật tuyệt vời. Vô lăng hiện có hai nút – một nút cho chức năng Boost, nút còn lại để điều chỉnh khí động học – nhưng vẫn giữ được sự điềm tĩnh và chức năng so với các đối thủ.
Giống như những chiếc McLaren khác, chế độ khung gầm và hệ thống truyền động có thể được điều chỉnh thông qua công tắc cần gạt ở phía trên của bảng đồng hồ. Hình dạng của bảng đồng hồ hoạt động như một bộ chuyển hướng luồng khí để hướng luồng khí mát hoặc ấm đến người lái. Có một màn hình cảm ứng độ phân giải cao ở trung tâm, tương tự như màn hình trên Artura và 750S. Ngoài ra còn có đủ không gian chứa đồ phía sau ghế ngồi cho một chiếc túi đựng đồ cho việc đi chơi cuối tuần hoặc một cặp mũ bảo hiểm.
McLaren cũng tiên phong trong việc tạo ra một lớp trang trí nội thất có tên gọi là InnoKnit, một vật liệu bền vững siêu nhẹ có thể tùy chỉnh theo nhiều màu sắc và tích hợp âm thanh và ánh sáng xung quanh. Cảm giác thật tuyệt, mặc dù da và Alcantara vẫn có sẵn. McLaren Special Operations luôn sẵn sàng giúp khách hàng tiết kiệm nhiều tiền để đổi lấy các mặt hàng như hộp số hoàn thiện bằng sợi carbon.
W1 có giá 2 triệu bảng Anh bao gồm thuế, với số lượng sản xuất giới hạn ở 399 xe, và được phân bổ theo từng thị trường. Những chiếc xe như thế này là sự kiện xảy ra một lần trong một thập kỷ, và chúng ta sẽ sớm biết thêm. Thật đáng kinh ngạc, chúng ta chỉ mới khám phá bề nổi ở đây. Nhưng hiện tại, câu chuyện về khí động học và mục đích thuần túy của W1 đã thu hút tất cả sự chú ý của chúng ta.
Tuấn Phạm – Autocar